降价是刺激消费最直接，也最有效的方式。
就在昨天，东风本田官方宣布阶段性价格调整，调整多款在售车型销售价格，这让东风本田冲上了热搜。在厂家补贴、当地补贴联合推动下， 截止到3月31日，在湖北地区买车的都将会享受到巨大的补贴。
比如说，LIFE车型厂家补贴5000元/台，当地额外补贴5000元/台，相当于下调价格一万元，UR-INSPIRE等部分车型也都享受到1:1的厂家、地方补贴，极大程度上拉低了产品价格。
虽然是限时、区域价格刺激，但这对整个乘用车市场是一种巨大的刺激，毕竟联动东风本田降价的是整个湖北省，作为重要的汽车消费市场，这种模式是否会在未来摊开，值得分析。
东风本田的这一波降价，背后的意图非常明显。
2022年震荡明显的乘用车市场需要在2023年用时间来抹平伤痛，复产复工的速度要更快，同时在新能源市场的刺激下，产业的结构形态发生变化，传统内燃机消费一定会发生变革。
无论是地方给的补贴还是官方自己的补贴，都透露了一种无奈和被动，要知道过去很长一段时间中，我们都没有看到本田有如此之大的让步。
从品牌、产品可靠性两个角度来看，价格明显下调的东风本田，既会在湖北市场中吸走大量的广汽本田销量，也会让广汽丰田、一汽丰田、东风日产亚历山大。
这种价格让步已经是不按照逻辑出牌，还会引起巨大的二手车市场价格震荡，至少湖北省内的二手车会受到一定的影响，毕竟新车价格明显下调，二手准新车价格高过新车价格，必然会丢失市场。
市场角度来看，传统企业在今年将会遇到巨大的压力，相比于中国品牌，外资品牌压力更加明显。
以全球市场为基准点的外资品牌，在中国市场一定会存在转型慢问题，本田、丰田、大众、通用这些企业问题尤其明显， 中国品牌因为市场单一的问题，只需要服务国内市场即可，所以吉利、长安、长城等企业转型速度虽然慢了一些，但后续速度会加快，压力比外资企业稍弱一些。
东风本田的这一招是意料之外，当然我们也能从降价车型上看出来，其实大多数是销量较弱的车型，比如说LIFE、INSPIRE HEV、PHEV、M-NV等车型降幅巨大。
CR-V、思域这些传统车型此前就有一定价格降幅，此次降价一份地方补贴，东风本田可以顺势收回一些补贴，比如说CR-V的降幅从此前的一万多缩回到一万，对于企业来说成本能够通过其它车型均摊回来。
和地方联动，是东风本田此次成为舆论焦点的关键，在新能源产业的推动变革下，燃油车的震荡还会持续，新能源产业的接棒，会让更多人的消费价值发生转变，传统企业也必须要转型，在新市场中获得成功。
